Alfa Romeo Giulia Nuova Super 1300 von vorne.

Die Alfa Giulia wurde von 1962 bis 1978 gebaut. Sie war eines der ersten Serienfahrzeuge mit Sicherheitsfahrgastzelle und im Windkanal optimierter Karosserieform. Auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussieht, hat die Alfa Giulia einen CW-Wert von 0,34, Anfang der Sechziger-Jahre ein sensationeller Wert.

Alfa Giulia - der Porscheschreck

Mit der Alfa Romeo Giulia kreierte Alfa Romeo eine Kreuzung aus Limousine und Sportwagen, eine Form des Fahrzeuges, die es damals am Markt nicht gab. Durch das für heutige Verhältnisse geringe Gewicht (um die 1000kg) und die damals gute Motorisierung wurde die Alfa Giulia zum Schrecken der Porsche 356 Fahrer.

Die vielen Versionen der Alfa Giulia

Die Limousine der Alfa Giulia war die Basis vieler weiterer Karosserieformen, wie dem Alfa Romeo GT ("Alfa Bertone") sowie dem Alfa Spider. Auch der Alfa Romeo 1750 und Alfa Romeo 2000 waren verlängerte Formen der Alfa Giulia.

Die Technischen Daten der Alfa Giulia

Alfa Romeo Guilia 1300

• 4-Zylinder Reihenmotor
• 2 obenliegende Nockenwellen
• Hubraum 1290 ccm
• Leistung 82 PS bzw. 89 PS
• Drehmoment 106 Nm
• Leergewicht 1010 kg

Alfa Romeo Giulia 1600

• 4-Zylinder Reihenmotor
• 2 obenliegende Nockenwellen
• Hubraum 1570 ccm
• Leistung 92 bzw. 102 PS

Alle Alfa Giulia Modelle hatten serienmäßig ein 5-Gang Getriebe, keine Selbstverständlichkeit zu dieser Zeit.

Von der Alfa Giulia gab auch eine Dieselversion mit Perkins-Diesel und 50 PS, die allerdings keine Verkaufsschlager war und nur in Italien zum Verkauf stand.

Ersatzteile für die Alfa Giulia

Verschleißteile sind für die Alfa Romeo Giulia relativ leicht zu bekommen. Nur im Karosseriebereich, insbesondere bei den Türen, gibt es Engpässe.

Alfa Giulia - der sportliche Alltagsklassiker

Im Allgemeinen ist die Alfa Romeo Giulia ein sehr problemloses Fahrzeug. Wichtig sind regelmäßiges Service, Kontrolle des Ölstandes und sachtes Warmfahren des Motors.

Kühlergrill einer Alfa Romeo Giulia Nuova Super 1300.
Im Gegensatz zu den früheren Modellen mußten die letzten Alfa Giulia auf den verchromten Kühlergrill verzichten und hatten nur noch einen Kunststoffgrill mit vier gleich großen Scheinwerfern.

Die Alfa Giulia wurde von 1962 bis 1978 gebaut. Sie war eines der ersten Serienfahrzeuge mit Sicherheitsfahrgastzelle und im Windkanal optimierter Karosserieform. Auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussieht, hat die Alfa Giulia einen CW-Wert von 0,34, Anfang der Sechziger-Jahre ein sensationeller Wert.

Alfa Giulia - der Porscheschreck

Mit der Alfa Romeo Giulia kreierte Alfa Romeo eine Kreuzung aus Limousine und Sportwagen, eine Form des Fahrzeuges, die es damals am Markt nicht gab. Durch das für heutige Verhältnisse geringe Gewicht (um die 1000kg) und die damals gute Motorisierung wurde die Alfa Giulia zum Schrecken der Porsche 356 Fahrer.

Die vielen Versionen der Alfa Giulia

Die Limousine der Alfa Giulia war die Basis vieler weiterer Karosserieformen, wie dem Alfa Romeo GT ("Alfa Bertone") sowie dem Alfa Spider. Auch der Alfa Romeo 1750 und Alfa Romeo 2000 waren verlängerte Formen der Alfa Giulia.

Die Technischen Daten der Alfa Giulia

Alfa Romeo Guilia 1300

• 4-Zylinder Reihenmotor
• 2 obenliegende Nockenwellen
• Hubraum 1290 ccm
• Leistung 82 PS bzw. 89 PS
• Drehmoment 106 Nm
• Leergewicht 1010 kg

Alfa Romeo Giulia 1600

• 4-Zylinder Reihenmotor
• 2 obenliegende Nockenwellen
• Hubraum 1570 ccm
• Leistung 92 bzw. 102 PS

Alle Alfa Giulia Modelle hatten serienmäßig ein 5-Gang Getriebe, keine Selbstverständlichkeit zu dieser Zeit.

Von der Alfa Giulia gab auch eine Dieselversion mit Perkins-Diesel und 50 PS, die allerdings keine Verkaufsschlager war und nur in Italien zum Verkauf stand.

Ersatzteile für die Alfa Giulia

Verschleißteile sind für die Alfa Romeo Giulia relativ leicht zu bekommen. Nur im Karosseriebereich, insbesondere bei den Türen, gibt es Engpässe.

Alfa Giulia - der sportliche Alltagsklassiker

Im Allgemeinen ist die Alfa Romeo Giulia ein sehr problemloses Fahrzeug. Wichtig sind regelmäßiges Service, Kontrolle des Ölstandes und sachtes Warmfahren des Motors.

Das Heck des Siata Spring mit der "Motorhaube". Das Kennzeichen ist normalerweise zweizeilig und unter der linken Heckleuchte montiert.

Siata ist wohl der älteste Autotuner der Welt. Die 1926 gegründete Firma produzierte Teile für Fiat, damit diese an Rennen teilnehmen konnten. Siata baute auch selbst Rennwagen bzw. Sportwagen auf Fiat-Basis. Die selbe Rolle sollte später Abarth inne haben. 1959 fusionierten Abarth und Siata. Siata konzentrierte sich auf den Bau von Straßenfahrzeugen auf Basis von Großserienmodellen, wie dem Siata 208.

1968 richtete sich Siata wieder neu aus. Anstelle von Coupes und Roadstern in aktueller Linienführung etnwickelte man ein Fahrzeug im Retro-Stil. Ähnlich der Form der MG T-Modelle (MG TA - MG TF) mit einem großen glänzenden Kühler, einer klappbaren Frontscheibe, Steckscheiben für die Türen und 2+2 Sitzen entsprach er dem klassischen Roadster. Durch die Linienführung wirkte das Fahrzeug wie ein Fiat Oldtimer aus den 1930er Jahren.
Der Kühler war allerdings nur Show: der Fiat Siata 850 Spring basierte auf dem Fiat 850 und hatte dessen Heckmotor.

Geringe Motorleistung, hohe Dynamik

Die Motorleistung des Siata Spring war nicht berauschend. Durch das geringe Gewicht konnte der Roadstar aber dennoch mit guten Fahrleistungen aufwarten, die subjektiv noch dynamischer wirkten als sie in Wirklichkeit waren.

1970 wurde die Firma Siata stillgelegt und damit auch die Produktion des Siata Spring eingestellt.

Technische Daten des Fiat Siata 850 Spring

Fiat Siata 850 Spring basiert auf dem Fiat 850, daher ähneln sich auch die technischen Daten:

• 4 Zylinder Reihenmotor, im Heck verbaut, Heckantrieb
• Hubraum: 843 ccm
• Leistung: 37 PS, später auch mit 49 PS
• Drehmoment: 55 Nm
• Höchstgeschwindigkeit: ca. 130 km/h
• Länge: 3548 mm
• Gewicht: ca. 650 kg

Das Armaturenbrett des Siata Spring.

Siata ist wohl der älteste Autotuner der Welt. Die 1926 gegründete Firma produzierte Teile für Fiat, damit diese an Rennen teilnehmen konnten. Siata baute auch selbst Rennwagen bzw. Sportwagen auf Fiat-Basis. Die selbe Rolle sollte später Abarth inne haben. 1959 fusionierten Abarth und Siata. Siata konzentrierte sich auf den Bau von Straßenfahrzeugen auf Basis von Großserienmodellen, wie dem Siata 208.

1968 richtete sich Siata wieder neu aus. Anstelle von Coupes und Roadstern in aktueller Linienführung etnwickelte man ein Fahrzeug im Retro-Stil. Ähnlich der Form der MG T-Modelle (MG TA - MG TF) mit einem großen glänzenden Kühler, einer klappbaren Frontscheibe, Steckscheiben für die Türen und 2+2 Sitzen entsprach er dem klassischen Roadster. Durch die Linienführung wirkte das Fahrzeug wie ein Fiat Oldtimer aus den 1930er Jahren.
Der Kühler war allerdings nur Show: der Fiat Siata 850 Spring basierte auf dem Fiat 850 und hatte dessen Heckmotor.

Geringe Motorleistung, hohe Dynamik

Die Motorleistung des Siata Spring war nicht berauschend. Durch das geringe Gewicht konnte der Roadstar aber dennoch mit guten Fahrleistungen aufwarten, die subjektiv noch dynamischer wirkten als sie in Wirklichkeit waren.

1970 wurde die Firma Siata stillgelegt und damit auch die Produktion des Siata Spring eingestellt.

Technische Daten des Fiat Siata 850 Spring

Fiat Siata 850 Spring basiert auf dem Fiat 850, daher ähneln sich auch die technischen Daten:

• 4 Zylinder Reihenmotor, im Heck verbaut, Heckantrieb
• Hubraum: 843 ccm
• Leistung: 37 PS, später auch mit 49 PS
• Drehmoment: 55 Nm
• Höchstgeschwindigkeit: ca. 130 km/h
• Länge: 3548 mm
• Gewicht: ca. 650 kg

Die Seitenlinie des Siata Spring.

Siata ist wohl der älteste Autotuner der Welt. Die 1926 gegründete Firma produzierte Teile für Fiat, damit diese an Rennen teilnehmen konnten. Siata baute auch selbst Rennwagen bzw. Sportwagen auf Fiat-Basis. Die selbe Rolle sollte später Abarth inne haben. 1959 fusionierten Abarth und Siata. Siata konzentrierte sich auf den Bau von Straßenfahrzeugen auf Basis von Großserienmodellen, wie dem Siata 208.

1968 richtete sich Siata wieder neu aus. Anstelle von Coupes und Roadstern in aktueller Linienführung etnwickelte man ein Fahrzeug im Retro-Stil. Ähnlich der Form der MG T-Modelle (MG TA - MG TF) mit einem großen glänzenden Kühler, einer klappbaren Frontscheibe, Steckscheiben für die Türen und 2+2 Sitzen entsprach er dem klassischen Roadster. Durch die Linienführung wirkte das Fahrzeug wie ein Fiat Oldtimer aus den 1930er Jahren.
Der Kühler war allerdings nur Show: der Fiat Siata 850 Spring basierte auf dem Fiat 850 und hatte dessen Heckmotor.

Geringe Motorleistung, hohe Dynamik

Die Motorleistung des Siata Spring war nicht berauschend. Durch das geringe Gewicht konnte der Roadstar aber dennoch mit guten Fahrleistungen aufwarten, die subjektiv noch dynamischer wirkten als sie in Wirklichkeit waren.

1970 wurde die Firma Siata stillgelegt und damit auch die Produktion des Siata Spring eingestellt.

Technische Daten des Fiat Siata 850 Spring

Fiat Siata 850 Spring basiert auf dem Fiat 850, daher ähneln sich auch die technischen Daten:

• 4 Zylinder Reihenmotor, im Heck verbaut, Heckantrieb
• Hubraum: 843 ccm
• Leistung: 37 PS, später auch mit 49 PS
• Drehmoment: 55 Nm
• Höchstgeschwindigkeit: ca. 130 km/h
• Länge: 3548 mm
• Gewicht: ca. 650 kg

Fiat Siata 850 Spring von schräg vorne.

Siata ist wohl der älteste Autotuner der Welt. Die 1926 gegründete Firma produzierte Teile für Fiat, damit diese an Rennen teilnehmen konnten. Siata baute auch selbst Rennwagen bzw. Sportwagen auf Fiat-Basis. Die selbe Rolle sollte später Abarth inne haben. 1959 fusionierten Abarth und Siata. Siata konzentrierte sich auf den Bau von Straßenfahrzeugen auf Basis von Großserienmodellen, wie dem Siata 208.

1968 richtete sich Siata wieder neu aus. Anstelle von Coupes und Roadstern in aktueller Linienführung etnwickelte man ein Fahrzeug im Retro-Stil. Ähnlich der Form der MG T-Modelle (MG TA - MG TF) mit einem großen glänzenden Kühler, einer klappbaren Frontscheibe, Steckscheiben für die Türen und 2+2 Sitzen entsprach er dem klassischen Roadster. Durch die Linienführung wirkte das Fahrzeug wie ein Fiat Oldtimer aus den 1930er Jahren.
Der Kühler war allerdings nur Show: der Fiat Siata 850 Spring basierte auf dem Fiat 850 und hatte dessen Heckmotor.

Geringe Motorleistung, hohe Dynamik

Die Motorleistung des Siata Spring war nicht berauschend. Durch das geringe Gewicht konnte der Roadstar aber dennoch mit guten Fahrleistungen aufwarten, die subjektiv noch dynamischer wirkten als sie in Wirklichkeit waren.

1970 wurde die Firma Siata stillgelegt und damit auch die Produktion des Siata Spring eingestellt.

Technische Daten des Fiat Siata 850 Spring

Fiat Siata 850 Spring basiert auf dem Fiat 850, daher ähneln sich auch die technischen Daten:

• 4 Zylinder Reihenmotor, im Heck verbaut, Heckantrieb
• Hubraum: 843 ccm
• Leistung: 37 PS, später auch mit 49 PS
• Drehmoment: 55 Nm
• Höchstgeschwindigkeit: ca. 130 km/h
• Länge: 3548 mm
• Gewicht: ca. 650 kg

Der Schriftzug am Heck einer Alfa Romeo Giulia Nuova Super 1300.

Die Alfa Giulia wurde von 1962 bis 1978 gebaut. Sie war eines der ersten Serienfahrzeuge mit Sicherheitsfahrgastzelle und im Windkanal optimierter Karosserieform. Auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussieht, hat die Alfa Giulia einen CW-Wert von 0,34, Anfang der Sechziger-Jahre ein sensationeller Wert.

Alfa Giulia - der Porscheschreck

Mit der Alfa Romeo Giulia kreierte Alfa Romeo eine Kreuzung aus Limousine und Sportwagen, eine Form des Fahrzeuges, die es damals am Markt nicht gab. Durch das für heutige Verhältnisse geringe Gewicht (um die 1000kg) und die damals gute Motorisierung wurde die Alfa Giulia zum Schrecken der Porsche 356 Fahrer.

Die vielen Versionen der Alfa Giulia

Die Limousine der Alfa Giulia war die Basis vieler weiterer Karosserieformen, wie dem Alfa Romeo GT ("Alfa Bertone") sowie dem Alfa Spider. Auch der Alfa Romeo 1750 und Alfa Romeo 2000 waren verlängerte Formen der Alfa Giulia.

Die Technischen Daten der Alfa Giulia

Alfa Romeo Guilia 1300

• 4-Zylinder Reihenmotor
• 2 obenliegende Nockenwellen
• Hubraum 1290 ccm
• Leistung 82 PS bzw. 89 PS
• Drehmoment 106 Nm
• Leergewicht 1010 kg

Alfa Romeo Giulia 1600

• 4-Zylinder Reihenmotor
• 2 obenliegende Nockenwellen
• Hubraum 1570 ccm
• Leistung 92 bzw. 102 PS

Alle Alfa Giulia Modelle hatten serienmäßig ein 5-Gang Getriebe, keine Selbstverständlichkeit zu dieser Zeit.

Von der Alfa Giulia gab auch eine Dieselversion mit Perkins-Diesel und 50 PS, die allerdings keine Verkaufsschlager war und nur in Italien zum Verkauf stand.

Ersatzteile für die Alfa Giulia

Verschleißteile sind für die Alfa Romeo Giulia relativ leicht zu bekommen. Nur im Karosseriebereich, insbesondere bei den Türen, gibt es Engpässe.

Alfa Giulia - der sportliche Alltagsklassiker

Im Allgemeinen ist die Alfa Romeo Giulia ein sehr problemloses Fahrzeug. Wichtig sind regelmäßiges Service, Kontrolle des Ölstandes und sachtes Warmfahren des Motors.

Schriftzug "Corvette Sting Ray" auf dem Heck einer Chevrolet Corvette C2 Sting Ray.

Die Chevrolet Corvette C2 "Sting Ray" (nicht zu verwechseln mit der Nachfolgerin C3 "Stingray") wurde nur von 1962 bis 1967 gebaut, hat also von allen Baureihen der Corvette die kürzeste Bauzeit. Daher sind gut erhaltene Fahrzeuge selten und gesucht.

Tankdeckel mit dem Emblem am Heck einer Chevrolet Corvette C2 Sting Ray. Der Tankdeckel befindet sich mittig am Heck des Fahrzeuges. Die Chevrolet Corvette Sting Ray hat keinen Kofferraum.

Die Chevrolet Corvette C2 "Sting Ray" (nicht zu verwechseln mit der Nachfolgerin C3 "Stingray") wurde nur von 1962 bis 1967 gebaut, hat also von allen Baureihen der Corvette die kürzeste Bauzeit. Daher sind gut erhaltene Fahrzeuge selten und gesucht.

Emblem auf der Motorhaube einer Chevrolet Corvette C2 Sting Ray.

Die Chevrolet Corvette C2 "Sting Ray" (nicht zu verwechseln mit der Nachfolgerin C3 "Stingray") wurde nur von 1962 bis 1967 gebaut, hat also von allen Baureihen der Corvette die kürzeste Bauzeit. Daher sind gut erhaltene Fahrzeuge selten und gesucht.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray in silber, Baujahr 1965, erkennbar an den drei seitlichen Lufteinlässen und der "glatten" Motorhaube.

Die Chevrolet Corvette C2 "Sting Ray" (nicht zu verwechseln mit der Nachfolgerin C3 "Stingray") wurde nur von 1962 bis 1967 gebaut, hat also von allen Baureihen der Corvette die kürzeste Bauzeit. Daher sind gut erhaltene Fahrzeuge selten und gesucht.

Die Karosserie der Corvette Sting Ray

Die Chevrolet Corvette C1 gab es nur als Roadster. Mit der Baureihe C2 kam das Coupé hinzu. Im ersten Baujahr hatte das Coupé ein geteile Heckscheibe, die danach durch eine einteilige Heckscheibe ersetzt wurde. Die Karosserie der Corvette C2 ist aus Kunststoff.

Die Motoren der Chevrolet Corvette C2

In der Chevrolet Corvette Sting Ray wurde der bisher stärkste Motor der Corvette-Reihe verbaut: 7 Liter "Big Block" mit 435 SAE-PS bzw. 550 SAE-PS im L88-Motor.
Die laufruhigste Variante aber war an der unteren Bandbreite der Motorisierung zu finden: 5,4 Liter Hubraum mit 250 SAE-PS.

Das Fahrwerk der Chevrolet Corvette Sting Ray

In der Chevrolet Corvette C2 "Sting Ray" wurde die hintere Starrachse der Vorgängerin durch eine Einzelradaufhängung ersetzt. Das Fahrzeug erhielt während seiner Bauzeit Scheibenbremsen an allen Rädern und ein Zweikreisbremssystem. So konnte die Kraft der Motoren und die Beschleuningung (von 0 auf 100 km/h in 5 Sekunden) gut beherrscht werden.

Ersatzteile für die Chevrolet Corvette C2

Angesichts des Alters dieser Baureihe ist die Ersatzteilversorgung relativ gut, in den USA natürlich besser als in Europa.

Das Armaturenbrett einer Alfa Romeo Giulia Nuova Super 1300.
Im Gegensatz zu den frühen Modellen hatte das Armaturenbrett der späteren Alfa Giulia eine Rundtacho (urspünglich Bandtacho) und den Schalthebel in der Mittelkonsole (statt der Lenkradschaltung). Daher hatten die späteren Alfa Giulia nur noch zwei Sitzplätze in der vorderen Sitzreihe.

Die Alfa Giulia wurde von 1962 bis 1978 gebaut. Sie war eines der ersten Serienfahrzeuge mit Sicherheitsfahrgastzelle und im Windkanal optimierter Karosserieform. Auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussieht, hat die Alfa Giulia einen CW-Wert von 0,34, Anfang der Sechziger-Jahre ein sensationeller Wert.

Alfa Giulia - der Porscheschreck

Mit der Alfa Romeo Giulia kreierte Alfa Romeo eine Kreuzung aus Limousine und Sportwagen, eine Form des Fahrzeuges, die es damals am Markt nicht gab. Durch das für heutige Verhältnisse geringe Gewicht (um die 1000kg) und die damals gute Motorisierung wurde die Alfa Giulia zum Schrecken der Porsche 356 Fahrer.

Die vielen Versionen der Alfa Giulia

Die Limousine der Alfa Giulia war die Basis vieler weiterer Karosserieformen, wie dem Alfa Romeo GT ("Alfa Bertone") sowie dem Alfa Spider. Auch der Alfa Romeo 1750 und Alfa Romeo 2000 waren verlängerte Formen der Alfa Giulia.

Die Technischen Daten der Alfa Giulia

Alfa Romeo Guilia 1300

• 4-Zylinder Reihenmotor
• 2 obenliegende Nockenwellen
• Hubraum 1290 ccm
• Leistung 82 PS bzw. 89 PS
• Drehmoment 106 Nm
• Leergewicht 1010 kg

Alfa Romeo Giulia 1600

• 4-Zylinder Reihenmotor
• 2 obenliegende Nockenwellen
• Hubraum 1570 ccm
• Leistung 92 bzw. 102 PS

Alle Alfa Giulia Modelle hatten serienmäßig ein 5-Gang Getriebe, keine Selbstverständlichkeit zu dieser Zeit.

Von der Alfa Giulia gab auch eine Dieselversion mit Perkins-Diesel und 50 PS, die allerdings keine Verkaufsschlager war und nur in Italien zum Verkauf stand.

Ersatzteile für die Alfa Giulia

Verschleißteile sind für die Alfa Romeo Giulia relativ leicht zu bekommen. Nur im Karosseriebereich, insbesondere bei den Türen, gibt es Engpässe.

Alfa Giulia - der sportliche Alltagsklassiker

Im Allgemeinen ist die Alfa Romeo Giulia ein sehr problemloses Fahrzeug. Wichtig sind regelmäßiges Service, Kontrolle des Ölstandes und sachtes Warmfahren des Motors.

Siata Spring von vorne.

Siata ist wohl der älteste Autotuner der Welt. Die 1926 gegründete Firma produzierte Teile für Fiat, damit diese an Rennen teilnehmen konnten. Siata baute auch selbst Rennwagen bzw. Sportwagen auf Fiat-Basis. Die selbe Rolle sollte später Abarth inne haben. 1959 fusionierten Abarth und Siata. Siata konzentrierte sich auf den Bau von Straßenfahrzeugen auf Basis von Großserienmodellen, wie dem Siata 208.

1968 richtete sich Siata wieder neu aus. Anstelle von Coupes und Roadstern in aktueller Linienführung etnwickelte man ein Fahrzeug im Retro-Stil. Ähnlich der Form der MG T-Modelle (MG TA - MG TF) mit einem großen glänzenden Kühler, einer klappbaren Frontscheibe, Steckscheiben für die Türen und 2+2 Sitzen entsprach er dem klassischen Roadster. Durch die Linienführung wirkte das Fahrzeug wie ein Fiat Oldtimer aus den 1930er Jahren.
Der Kühler war allerdings nur Show: der Fiat Siata 850 Spring basierte auf dem Fiat 850 und hatte dessen Heckmotor.

Geringe Motorleistung, hohe Dynamik

Die Motorleistung des Siata Spring war nicht berauschend. Durch das geringe Gewicht konnte der Roadstar aber dennoch mit guten Fahrleistungen aufwarten, die subjektiv noch dynamischer wirkten als sie in Wirklichkeit waren.

1970 wurde die Firma Siata stillgelegt und damit auch die Produktion des Siata Spring eingestellt.

Technische Daten des Fiat Siata 850 Spring

Fiat Siata 850 Spring basiert auf dem Fiat 850, daher ähneln sich auch die technischen Daten:

• 4 Zylinder Reihenmotor, im Heck verbaut, Heckantrieb
• Hubraum: 843 ccm
• Leistung: 37 PS, später auch mit 49 PS
• Drehmoment: 55 Nm
• Höchstgeschwindigkeit: ca. 130 km/h
• Länge: 3548 mm
• Gewicht: ca. 650 kg

Hägglunds BV 206 Kettenfahrzeuge der Deutschen Bundeswehr.

Der BV 206 (BV = Bandvagn = Wagen, der auf Kettenbändern läuft) ist ein Geländewagen bzw. Kettenfahrzeug für schweres und sehr schweres Gelände. Der BV 206 ist schwimmfähig und gut als Überschneefahrzeug geeignet.

Eigenschaften des Hägglunds BV 206

Der BV 206 wurde im Auftrag der schwedischen Armee entwickelt. Folglich mußte dieses Fahrzeug den harten Anforderungen Skandinaviens genügen: Tiefe Temparaturen, Schnee, Schwimmfähigkeit sowie Überwinden von schwierigem bis sehr schwierigem Gelände. Dazu kommt die Fähigkeit, das Fahrzeug mit eine Hubschrauber zu transportieren.

Grundsätzlich ist der Alvis Hägglunds BV 206 mit Gummiketten ausgerüstet, kann aber auch mit Metallketten versehen werden. Gelenkt wird das Fahrzeug durch die hydraulische Kupplung zwischen Zugwagen und dem Anhänger.

Der Alvis Hägglunds BV 206 wird in zahlreichen Ländern eingesetzt unter anderem ergänzt er auch die Kettenfahrzeuge der Deutschen Bundeswehr. Es wurden ca. 12.000 Stück produziert.

Technische Daten des Alvis Hägglunds BV 206

• Länge: 6900 mm
• Breite: 1900 mm
• Höhe: 2450 mm
• Gewicht: 6500 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (im Wasser 3 km/h)
• Passagiere: gesamt 17

Die Motoren

Ford V6

Ford Motor mit 2,8 Liter Hubraum und 100 KW (136 PS),Benzinmotor

Mercedes R5 bzw. R6

Mercedes Dieselmotor, Reihenfünf- bzw. Reihensechszylinder mit 3 Liter Hubraum und 92 KW (125 PS) bzw. 100 KW (136 PS)

Steyr M16 Motor

Steyr Monoblock Reihensechszylinder Dieselmotor mit 3,2 Liter Hubraum und 130 KW (177PS)

Nachfolger des Alvis Hägglunds BV 206 Kettenfahrzeuges ist der BV S10.

Magirus-Deutz S3500 Eckhauber, als Wohnmobil ausgebaut.

Erstzulassung 1.8.1952. Der Magirus-Deutz Oldtimer ist in Holland zugelassen.

Bei diesem LKW handelt sich um einen Eckhauber der 1. Generation mit 3500 kg Nutzlast und dem Motor F4L 514, der auch in dem gleichnamigen Deutz Schlepper Verwendung fand. Es waren die ersten Nachkriegsmodelle, die Magirus-Deutz auf den Markt brachte.

Technische Daten des F4L 514 Deutz Motors:

Kühlsystem: Luftkühlung

Motorleistung: 85 PS

Hubraum: 5322 ccm

Zylinder: 4

Verbrauch: 16l/100km

Luftgekühlte Motoren hatten zur damaligen Zeit noch einige große Vorteile gegenüber wassergekühlten Motoren. Diese spielen aber heute kaum noch eine Rolle.

Magirus-Deutz besteht nicht mehr. In den 70er Jahren wurde der Magirus-Teil von Fiat unter dem Markennamen "Iveco" übernommen. Der LKW-Teil, also Magirus ging 1980 in Iveco auf und wird unter dem Name Iveco-Magirus weiter geführt. Die Deutz AG besteht heute noch und bietet Motoren mit Luftkühlung, Wasserkühlung und Ölkühlung an.

Fiat war daran interessiert, seine eigenen Motoren zu verbauen. Daher verdrängten die wassergekühlten Iveco Motoren sukzessive die luftgekühlten Deutz Motoren.

Die Firma Magirus

Die Firma Magirus blickt auf eine bewegte Vergangheit zurück.
Conrad Dietrich Magirus gründete seine Firma 1866 und stellte anfangs Leitern und Feuerspritzen her.

1903 baute Hermann Magirus, der Sohn von Conrad Dietrich Magirus die erste selbstfahrende Dampffeuerspritze. 1916 entwickelte Magirus seinen ersten LKW.

Nach dem 1. Weltkrieg produzierte Magirus auch Güterwaggons um Lücken in der Produktion zu schließen.

In den Zwanziger-Jahren stieg die Nachfrage nach Lastkraftwagen mit Dieselmotoren. Magirus konnte jedoch nur Benzinmotoren (Ottomotoren) anbieten. Im Zuge der Wirtschaftskrise verschärfte sich die Situation. 1932 übernahmen die Banken Magirus.

Die Firma Deutz

Deutz ist die älteste Motorenfabrik der Welt.
1864 wurde die "Gasmotoren-Fabrik Deutz" in Köln von Nicolaus August Otto ("Ottomotor") und Eugen Langen gegründet.

1876 vollendet Otto seinen Viertaktmotor. 1884 entwickelt Otto die Niederspannungs-Magnetzündung. 1907 beginnt der serienmäßige Bau von Dieselmotoren. 1926 entsteht der erste serienmäßig hergestellte Dieselschlepper.

1936 übernimmt die "Humboldt-DEUTZmotoren AG" die "Fahrzeugfabrik C.D. Magirus AG". 1944 beginnt die serienmäßige Produktion von luftgekühlten Dieselmotoren in Ulm. 1964 wird das Magiurslogo zum Unternehmenslogo. Das Magiruslogo ist ein stilisiertes M mit dem Turm des Münsters von Ulm.

1974 beginnt die Kooperation mit Fiat unter dem Namen "Iveco", 1980 verkauft Deutz seine Fahrzeugsparte komplett an Fiat. Deutz behält allerdings trotzdem das Magiruslogo.

Armaturen und Instrumente eines Fiat 1500 - Serie A, Baujahr 1935

Fiat 1500 - ein komfortbetontes Fahrzeug

Der Fiat 1500 wurde 1935 vorgestellt. Mit seinem bequem abgestimmten Fahrwerk (vordere Achsaufhängung nach dem Dubonnet-Prinzip), dem ruhig laufenden 6-Zylindermotor und der hochwertigen Innenausstattung galt der Fiat 1500 zur damaligen Zeit als besonderes Auto. Die weit öffnenden Türen ohne B-Säule (die vorderen Türen waren vorne, die hinteren Türen hinten angeschlagen) ergaben einen großzügigen Einstieg.

Gebaut wurde der Fiat 1500 sowohl als 4-türige Limousine als auch als 2-türiges Cabriolet. Darüber hinaus gab es - wie damals üblich - diverse Karosserieformen von kleineren Drittherstellern.

Aerodynamisches Design

Der Fiat 1500 war eines der ersten Fahrzeuge, das im Windkanal entwickelt wurde. Das Design des Fiat 1500 stammte von Dante Giacosa, der auch den Fiat 500 Topolino entwarf. Er bewies damit, daß sich auch Autmobile in aerodynamischesn Design verkaufen lassen (vom Fiat 1500 wurden von 1935-1950 ca. 44.000 Stück verkauft).

Technische Daten des Fiat 1500

• Fahrzeug mit Zentralkastenrahmen und Heckantrieb
• 6-Zylinder Reihenmotor
• Hubraum: 1493 cm³
• Leistung: 33 KW / 45 PS, später 47 PS
• Fallstromvergaser, später Doppelvergaser
• Längslenkervorderachse nach dem Dubonnet-Prinzip
• 4-Gang Getriebe, 3. und 4. Gang synchronisiert später auch der 2. Gang
• Radstand: 2800mm

Die Bezeichnung "Fiat 1500" wurde im Fiat-Konzern auch nach 1950 benutzt, hat mit dem von 1935-1950 gebauten Fiat 1500 jedoch nichts gemeinsam.

Fiat 1500, Serie A, Baujahr 1935.

Fiat 1500 - ein komfortbetontes Fahrzeug

Der Fiat 1500 wurde 1935 vorgestellt. Mit seinem bequem abgestimmten Fahrwerk (vordere Achsaufhängung nach dem Dubonnet-Prinzip), dem ruhig laufenden 6-Zylindermotor und der hochwertigen Innenausstattung galt der Fiat 1500 zur damaligen Zeit als besonderes Auto. Die weit öffnenden Türen ohne B-Säule (die vorderen Türen waren vorne, die hinteren Türen hinten angeschlagen) ergaben einen großzügigen Einstieg.

Gebaut wurde der Fiat 1500 sowohl als 4-türige Limousine als auch als 2-türiges Cabriolet. Darüber hinaus gab es - wie damals üblich - diverse Karosserieformen von kleineren Drittherstellern.

Aerodynamisches Design

Der Fiat 1500 war eines der ersten Fahrzeuge, das im Windkanal entwickelt wurde. Das Design des Fiat 1500 stammte von Dante Giacosa, der auch den Fiat 500 Topolino entwarf. Er bewies damit, daß sich auch Autmobile in aerodynamischesn Design verkaufen lassen (vom Fiat 1500 wurden von 1935-1950 ca. 44.000 Stück verkauft).

Technische Daten des Fiat 1500

• Fahrzeug mit Zentralkastenrahmen und Heckantrieb
• 6-Zylinder Reihenmotor
• Hubraum: 1493 cm³
• Leistung: 33 KW / 45 PS, später 47 PS
• Fallstromvergaser, später Doppelvergaser
• Längslenkervorderachse nach dem Dubonnet-Prinzip
• 4-Gang Getriebe, 3. und 4. Gang synchronisiert später auch der 2. Gang
• Radstand: 2800mm

Die Bezeichnung "Fiat 1500" wurde im Fiat-Konzern auch nach 1950 benutzt, hat mit dem von 1935-1950 gebauten Fiat 1500 jedoch nichts gemeinsam.

Fiat 850 Coupe, Serie 1 von vorne.

Die Basis - der Fiat 850

Die Produktion des Fiat 850, auf dessen Basis das Fiat 850 Coupe beruht, begann 1964. 1965 wurde das Fiat Coupe präsentiert. Sowohl die Limousine als auch das Coupe wie auch der Spider hatten grundsätzlich denselben Motor wie der Fiat 600 (Fiat Seicento), jedoch mit größerem Hubraum. Allerdings kam Superbenzin zum Einsatz und die Leistung betrug in der Limousine 34 PS / 25 KW.

Das Coupe setze sich von der Basis ab

Das Coupe sowie der Spider setzten sich von der Fiat 850 Basis durch höhere Motorleistung sowie höherwertige Ausstattung ab. Beide Varianten hatten an den 13 Zoll kleinen Vorderrädern Scheibenbremsen stattt Trommeln sowie Sportsitze, Sportlenkrad und Rundtacho.

1968 - Fiat 850 Coupe, Serie 2

1968 kam die Version 2 auf den Markt. Die augenscheinlichsten Unterschiede waren eine erhöhte Motorleistung sowie die Überarbeitung der Frontpartie und der Heckpartie: das Coupe - nun als Fiat 850 Coupe Sport bezeichnet - hatte Doppelscheinwerfer in unterschiedlicher Größe sowie runde Doppelrundleuchten.

1970 - Fiat 850 Coupe, Serie 3

1970 kam die Serie 3. Augenscheinlichster Unterschied waren die nun gleich großen Doppelscheinwerfer.

Versionen des Fiat 850 Coupe von Abarth

Carlo Abarth entwickelte auf Basis des Fiat 850 Coupe den Abarth Scorpione, ein zweisitziges Coupe mit Klappscheinwerfern und 850 ccm bzw. 1300 ccm. Im Gegensatz zum Fiat Abarth 1000 TC oder TCR waren diese Fahrzeuge allerdings nur für die Straße und nicht für die Rennstrecke gedacht.

Fahrspaß mit 47 PS

47 PS scheinen aus heutiger Sicht sehr schwach motorisiert. Allerdings hatte das Fiat 850 Coupe auch nur 690 kg. So erreichte das Fahrzeug eine Spitzengeschwindigkeit von 135 km/h, ab Version 2 mit Leistungssteigerung auf 53 PS 145 km/h.

Natürlich sind das heute keine tollen Fahrleistungen. Damals konnte das Fiat 850 Coupe aber problemlos mit größeren Fahrzeugen wie Opel Kadett oder Ford Escort mithalten.

Ersatzteile für das Fiat 850 Coupe

Original Fiat Ersatzteile sind Mangelware. Vor allem für die Modelle ab 1968 gibt es Nachbauteile in "Erstausrüsterqualität"

Nachfolger des Fiat 850

Für das Fiat Coupe als auch den Spider gab es keinen Nachfolger - wie übrigens auch in den 1990ern bei Fiat Coupe und Fiat Barchetta. Die Fiat 850 Limousine wurde durch den Fiat 127 ersetzt.

Technische Daten des Fiat 850 Coupe (Serie 1)

• Länge: 3,6 m
• Breite: 1,5m
• Gewicht: 690kg
• Hubraum: 843 ccm
• Leistung: 47 PS
• Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h

Der Schriftzug "Fiat Coupé 850" am Heck eines Fiat 850 Coupe, Serie 1. Die Fahrzeuge der Serie 2 und 3 hatten die Bezeichnung "Fiat 850 Coupé Sport"

Die Basis - Der Fiat 850

Die Produktion des Fiat 850, auf dessen Basis das Fiat 850 Coupe beruht, begann 1964. 1965 wurde das Fiat Coupe präsentiert. Sowohl die Limousine als auch das Coupe wie auch der Spider hatten grundsätzlich denselben Motor wie der Fiat 600 (Fiat Seicento), jedoch mit größerem Hubraum. Allerdings kam Superbenzin zum Einsatz und die Leistung betrug in der Limousine 34 PS / 25 KW.

Das Coupe setze sich von der Basis ab

Das Coupe sowie der Spider setzten sich von der Fiat 850 Basis durch höhere Motorleistung sowie höherwertige Ausstattung ab. Beide Varianten hatten an den 13 Zoll kleinen Vorderrädern Scheibenbremsen stattt Trommeln sowie Sportsitze, Sportlenkrad und Rundtacho.

1968 - Fiat 850 Coupe, Serie 2

1968 kam die Version 2 auf den Markt. Die augenscheinlichsten Unterschiede waren eine erhöhte Motorleistung sowie die Überarbeitung der Frontpartie und der Heckpartie: das Coupe - nun als Fiat 850 Coupe Sport bezeichnet - hatte Doppelscheinwerfer in unterschiedlicher Größe sowie runde Doppelrundleuchten.

1970 - Fiat 850 Coupe, Serie 3

1970 kam die Serie 3. Augenscheinlichster Unterschied waren die nun gleich großen Doppelscheinwerfer.

Fahrspaß mit 47 PS

47 PS scheinen aus heutiger Sicht sehr schwach motorisiert. Allerdings hatte das Fiat 850 Coupe auch nur 690 kg. So erreichte das Fahrzeug eine Spitzengeschwindigkeit von 135 km/h, ab Version 2 mit Leistungssteigerung auf 53 PS 145 km/h.

Natürlich sind das heute keine tollen Fahrleistungen. Damals konnte das Fiat 850 Coupe aber problemlos mit größeren Fahrzeugen wie Opel Kadett oder Ford Escort mithalten.

Ersatzteile für das Fiat 850 Coupe

Original Fiat Ersatzteile sind Mangelware. Vor allem für die Modelle ab 1968 gibt es Nachbauteile in "Erstausrüsterqualität"

Nachfolger des Fiat 850

Für das Fiat Coupe als auch den Spider gab es keinen Nachfolger - wie übrigens auch in den 1990ern bei Fiat Coupe und Fiat Barchetta. Die Fiat 850 Limousine wurde durch den Fiat 127 ersetzt.

Technische Daten des Fiat 850 Coupe (Serie 1)

• Länge: 3,6 m
• Breite: 1,5m
• Gewicht: 690kg
• Hubraum: 843 ccm
• Leistung: 47 PS
• Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h

Aufnahme eines Fiat 850 Coupe, Serie 1,Seitenansicht der Coupeform.

Die Basis - der Fiat 850

Die Produktion des Fiat 850, auf dessen Basis das Fiat 850 Coupe beruht, begann 1964. 1965 wurde das Fiat Coupe präsentiert. Sowohl die Limousine als auch das Coupe wie auch der Spider hatten grundsätzlich denselben Motor wie der Fiat 600 (Fiat Seicento), jedoch mit größerem Hubraum. Allerdings kam Superbenzin zum Einsatz und die Leistung betrug in der Limousine 34 PS / 25 KW.

Das Coupe setze sich von der Basis ab

Das Coupe sowie der Spider setzten sich von der Fiat 850 Basis durch höhere Motorleistung sowie höherwertige Ausstattung ab. Beide Varianten hatten an den 13 Zoll kleinen Vorderrädern Scheibenbremsen stattt Trommeln sowie Sportsitze, Sportlenkrad und Rundtacho.

1968 - Fiat 850 Coupe, Serie 2

1968 kam die Version 2 auf den Markt. Die augenscheinlichsten Unterschiede waren eine erhöhte Motorleistung sowie die Überarbeitung der Frontpartie und der Heckpartie: das Coupe - nun als Fiat 850 Coupe Sport bezeichnet - hatte Doppelscheinwerfer in unterschiedlicher Größe sowie runde Doppelrundleuchten.

1970 - Fiat 850 Coupe, Serie 3

1970 kam die Serie 3. Augenscheinlichster Unterschied waren die nun gleich großen Doppelscheinwerfer.

Fahrspaß mit 47 PS

47 PS scheinen aus heutiger Sicht sehr schwach motorisiert. Allerdings hatte das Fiat 850 Coupe auch nur 690 kg. So erreichte das Fahrzeug eine Spitzengeschwindigkeit von 135 km/h, ab Version 2 mit Leistungssteigerung auf 53 PS 145 km/h.

Natürlich sind das heute keine tollen Fahrleistungen. Damals konnte das Fiat 850 Coupe aber problemlos mit größeren Fahrzeugen wie Opel Kadett oder Ford Escort mithalten.

Ersatzteile für das Fiat 850 Coupe

Original Fiat Ersatzteile sind Mangelware. Vor allem für die Modelle ab 1968 gibt es Nachbauteile in "Erstausrüsterqualität"

Nachfolger des Fiat 850

Für das Fiat Coupe als auch den Spider gab es keinen Nachfolger - wie übrigens auch in den 1990ern bei Fiat Coupe und Fiat Barchetta. Die Fiat 850 Limousine wurde durch den Fiat 127 ersetzt.

Technische Daten des Fiat 850 Coupe (Serie 1)

• Länge: 3,6 m
• Breite: 1,5m
• Gewicht: 690kg
• Hubraum: 843 ccm
• Leistung: 47 PS
• Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h

Der typische Öhlkühler des Fiat Abarth 1000 TC, der zur besseren Kühlung in die vordere Stossstange integriert wurde - der Motor des Fahrzeuges befindet sich im Heck.

Fiat Abarth 1000 TC - einer der erfolgreichsten Tourenwagen aller Zeiten

Die stärksten Varianten aus der Modellreihe "Fiat 600 Derivazione Abarth" brachte Carlo Abarth (eigentlich Karl Abarth, er war Österreicher) ab 1964 auf den Markt. Der kleine Fiat Abarth Seicento leistete mit seinem 1000 ccm Hubraum großen 4-Zylinder Motor in der TC Variante über 88 PS bei 583 kg Leergewicht und erreichte durch konsequentes Tuning beachtliche 188 km/h,in der TCR Variante sogar 112 PS und eine Spitzengeschwindigkeit von über 200 km/h. Zum Vergleich: Der reguläre Fiat 600 hatte 23 PS und erreichte ein Spitzengeschwindigkeit von 110 km/h.

Im Motorsport mit Tourenwagen der Gruppe 2 waren der Abarth Fiat 850 (nicht zu verwechseln mit dem regulären Fiat 850, der später auf den Markt kam) und der Abarth Fiat 1000 erdrückend überlegen. Die meisten Fiat Abarth 1000 TC waren nicht zum Verkehr zugelassen, sondern dienten nur dem Rennbetrieb. Charakteristisch für den Fiat Abarth 1000 TC bzw. TCR ist ab 1965 der vordere Wasserkühler.

Technische Daten des Fiat Abarth 1000 TC

Motor

Wassergekühlter 4-Zylinder Reihenmotor im Heck verbaut. 88 PS bei 7600 U/min, max Drehmoment (DIN): 9 kgm (ca. 88 Nm) bei 5500 U/min , maximale Motordrehzahl: 8200,Vergaser: 1 x Weber Fallstromvergaser

Getriebe

Hinterradantrieb mit 5-Gang Getriebe

Bremsen

Scheibenbremsen, vorne 211mm, hinten 212mm

Abmessungen und Gewicht

Länge 3530mm, Breite 1390mm, Höhe: 1400mm, Radstand: 2000mm
Gewicht: 583 kg, vorne 45%, hinten 55%

1971 verkaufte Carlo Abarth seine Firma inklusive den Namesrechten an Fiat.
Heute verwendet Fiat die Bezeichnung Abarth für die Modelle mit gesteigerter Motorleistung, wie dem Abarth 595 und den Sondermodellen Abarth 596. Das (reguläre) Spitzenmodell erkennt man an der Modellbezeichnung "esseesse". Diese Fahrzeuge sind jedoch weit näher an der Serie als es die Autos von Carlo Abarth waren.

Das Firmenlogo von Abarth - der Skorpion ("scorpione") - soll sich übrigens vom Sternzeichen von Carlo Abarth ableiten.

Frontansicht eines Alfa GT mit dem Frontgrill, der bis 1974 verbaut wurde,noch keine Doppelscheinwerfer.

Alfa Romeo GT 1600 junior, Coupe Version der bekannten Alfa Romeo Giulia, aus den 1970er Jahren (Bauzeit 1972 - 1976).

Technische Daten des Alfa Romeo GT 1600 Junior

• Längs eingebauter 4-Zylindermotor mit Heckantrieb
• Hubraum: 1570 ccm
• Leistung: 106 PS
• Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h
• 2 Weber-Vergaser
• Gewicht: unter 1000 kg !

Der Alfa Romeo Giulia GT

Der Alfa Romeo GT, auch einfach "Bertone" genannt, ist die Coupe Version der bekannten Alfa Romeo Giulia, Nachfolgerin der Alfa Giulietta.

Die zeitlos schöne Silouette des Alfa GT stammt von Giorgetto Giugiaro, der damals für Bertone arbeitete. Von Bertone stammte auch das Design des Fiat Dino.

Die Bauzeit der Alfa GT Reihe spannt sich von 1963 (als Alfa Romeo Sprint GT) bis 1976. 1970 wurde der Alfa Sportwagen überarbeitet. Man spricht davor von der "Kantenhaube", danach von der "Rundhaube".

Die Motorisierungen reichten von 1290 ccm mit 89 PS bis 1960 ccm mit 132 PS. Damit erreichte der Alfa Romeo GT Höchstgeschwindigkeiten bis zu 190 km/h. Durch das für heutige Maßstäbe geringe Gewicht gelang dem Alfa GT der Sprint von 0 auf 100 km/h innerhalb von 9 Sekunden.

Neben den "normalen" Alfa GT gab es auch noch die GTV und GTA Varianten mit höherer Leistung und Twin Spark Zylinderkopf sowie das Alfa Romeo Zagato Modell.

Insgesamt wurden ca. 224000 Alfa GT produziert, davon ca. 1000 Stück als Cabrio (Alfa Romeo Sprint GTC).

Das Armaturenbrett und die Instrumente im Alfa Romeo Bertone.

Alfa Romeo GT 1600 junior, Coupe Version der bekannten Alfa Romeo Giulia, aus den 1970er Jahren (Bauzeit 1972 - 1976).

Technische Daten des Alfa Romeo GT 1600 Junior

• Längs eingebauter 4-Zylindermotor mit Heckantrieb
• Hubraum: 1570 ccm
• Leistung: 106 PS
• Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h
• 2 Weber-Vergaser
• Gewicht: unter 1000 kg !

Der Alfa Romeo Giulia GT

Der Alfa Romeo GT, auch einfach "Bertone" genannt, ist die Coupe Version der bekannten Alfa Romeo Giulia, Nachfolgerin der Alfa Giulietta.

Die zeitlos schöne Silouette des Alfa GT stammt von Giorgetto Giugiaro, der damals für Bertone arbeitete. Von Bertone stammte auch das Design des Fiat Dino.

Die Bauzeit der Alfa GT Reihe spannt sich von 1963 (als Alfa Romeo Sprint GT) bis 1976. 1970 wurde der Alfa Sportwagen überarbeitet. Man spricht davor von der "Kantenhaube", danach von der "Rundhaube".

Die Motorisierungen reichten von 1290 ccm mit 89 PS bis 1960 ccm mit 132 PS. Damit erreichte der Alfa Romeo GT Höchstgeschwindigkeiten bis zu 190 km/h. Durch das für heutige Maßstäbe geringe Gewicht gelang dem Alfa GT der Sprint von 0 auf 100 km/h innerhalb von 9 Sekunden.

Neben den "normalen" Alfa GT gab es auch noch die GTV und GTA Varianten mit höherer Leistung und Twin Spark Zylinderkopf sowie das Alfa Romeo Zagato Modell.

Insgesamt wurden ca. 224000 Alfa GT produziert, davon ca. 1000 Stück als Cabrio (Alfa Romeo Sprint GTC).

GT 1600 Junior - Schriftzug auf dem Kofferraumdeckel eines Alfa Romeo GT.

Alfa Romeo GT 1600 Junior, Coupe Version der bekannten Alfa Romeo Giulia, aus den 1970er Jahren (Bauzeit 1972 - 1976).

Technische Daten des Alfa Romeo GT 1600 Junior

• Längs eingebauter 4-Zylindermotor mit Heckantrieb
• Hubraum: 1570 ccm
• Leistung: 106 PS
• Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h
• 2 Weber-Vergaser
• Gewicht: unter 1000 kg !

Der Alfa Romeo Giulia GT

Der Alfa Romeo GT, auch einfach "Bertone" genannt, ist die Coupe Version der bekannten Alfa Romeo Giulia, Nachfolgerin der Alfa Giulietta.

Die zeitlos schöne Silouette des Alfa GT stammt von Giorgetto Giugiaro, der damals für Bertone arbeitete. Von Bertone stammte auch das Design des Fiat Dino.

Die Bauzeit der Alfa GT Reihe spannt sich von 1963 (als Alfa Romeo Sprint GT) bis 1976. 1970 wurde der Alfa Sportwagen überarbeitet. Man spricht davor von der "Kantenhaube", danach von der "Rundhaube".

Die Motorisierungen reichten von 1290 ccm mit 89 PS bis 1960 ccm mit 132 PS. Damit erreichte der Alfa Romeo GT Höchstgeschwindigkeiten bis zu 190 km/h. Durch das für heutige Maßstäbe geringe Gewicht gelang dem Alfa GT der Sprint von 0 auf 100 km/h innerhalb von 9 Sekunden.

Neben den "normalen" Alfa GT gab es auch noch die GTV und GTA Varianten mit höherer Leistung und Twin Spark Zylinderkopf sowie das Alfa Romeo Zagato Modell.

Insgesamt wurden ca. 224000 Alfa GT produziert, davon ca. 1000 Stück als Cabrio (Alfa Romeo Sprint GTC).